Б.у то можно, но... нет гарантии, что бу диск не раздолбан, а бу корзина не жесткая и изношена равномерно. Если передачи туго включаются, то тут или масло надо поменять, или кулиса внутри салона раздолбана, или вертолет люфтит (верхняя кулиса), или выработка в резиновой втулке кулисы (нижняя кулиса), или выработка на пальце/штоке выбора передач на кпп. Или нужно отрегулировать кулису. Если передачи включаются с хрустом, или выбивает передачу, то это внутри кпп, а если туго включается, но дальше работает хорошо - то это весь механизм кулисы, скорее всего.
П.С. Я недавно менял себе сцепление. Стояло еще заводское с лейбой GM и Sachs. А поставил новый комплект Valeo. Вот это сцепление "ЛЕГКО" выжимается! Нога просто отдыхает. Я сначала подумал, что трос порвался  И педаль не должна скрипеть! Ее надо разобрать и продефектовать/поменять/смазать.

Процедура замены сцепы через лючок описана уже много раз. Зажимы для фиксации сжатой корзины готовь. Тут на форуме есть схемы, как их сделать. Я брал 3 рожковых ключа на 15, обтачивал их и ими фиксировал сжатую корзину. Также нужен инструмент для снятия стопорных колец "на сжатие". Для откручивания болта первичного вала нужна бита, называется М8 (12-гранник). Для вытаскиваия первичного вала нужен (удобен) болт М7х1 длинный, хотя бы 5 см длиной (подходит резьба на конце троса сцепления).
Если буш менять сам, то приготовь палку длиной приблизительно 80см, чтобы нажать нею на педаль сцепления и упереть в сидушку. Упер деревяху в педаль и сидушку, полез вниз и поставил скобу на корзину. Вылез, снял деревяшку, полез вниз, прокрутил корзину на 120 градусов, опять поставил деревяшку и т.д.
По тому, что нужно менять - конечно, лучше менять комплект: диск, корзина, выжимной. Если есть биения при троганьи с места, то лучше еще проточить маховик. Если сцепа буксует, то диск менять полюбому, корзину - по надобности. Если на корзине глубокая выработка, полосы или стало очень тяжело выжимать сцепу, или лепестки пружин стоят "раком" - то корзину тоже на замену. Выжимной тоже крутишь, смотришь, слушаешь. Если шуршит, заедает или выработка на рабочей плоскости, или перекошеный - менять.

На 1.7D кожух мешает. Думаю, на 1.6 тоже. Сначала скидываешь ремень грм, потом легонько простукиваешь шестерню через деревяшку и пытаешься снять ее руками. Если не пойдет - пробуй съемником. Съемник подбираешь по месту и расстоянию. Потом уже трубки, провода, тросы, кронштейн.

бошей ве есть куча исполнений. пусть твои мастера разберут, продефектируют насос, обмеряют тебе детальки. а по размерам уже закажешь запчасти.

На асконе дизель 4 подушки? Ты снимал их все, смотрел, нажимал и все в порядке?
У меня тоже в штаны вварена гофра. Вваривалось уже при мне, я так захотел, чтоб убрать вибрации с кузова. Но вибрации на кузов с гофрой остались, зато выхлопуха каждые полгода уже не разлазится то там, то сям. И резинку заднего баняка не рвет. В каком именно месте у тебя вварена гофра? В приемной трубе или в штанах?
У меня на двиге только 3 подушки и после замены правой и задней, через некоторое время, при трогании на задней передаче выхлопуха стукала по кулисе(нижняя), ручнику и кузову. Оказалось, задняя подушка не была затянута, разбило отверстие в ней, и был этот грохот на задней скорости. После замены этой подушки все стало гуд.

1. Снимаешь ремень генератора.
2. Снимаешь шкив ремня генератора на коленвале, открутив 4 болтика шестигранником. Болты не теряй, редкие.
3. Откручиваешь болт, который держит шестерню КВ. На передаче один жмет на тормоза, другой крутит болт шестерни. Или пневмогайковертом пробовать. Или упираешь ключ в землю и крутишь стартером на нейтралке. Тормоза тоже зажать не забудь.
4. Снимаешь ремень ГРМ.
5. Стягиваешь шестерню с КВ. Не потеряй шпонку.

Я искал этот патрубок новый, но на екзисте цена была не адекватная совсем. А в моем трещина в гофре. Купил сначала от какого-то фольца что-то похожее, колхозное за 120грн. А потом на разборке нашел родной в хорошем состоянии за 300 грн. Купил, помыл, поставил, силиконом побрызгал и в бой.

А шестерня КВ точно затянута? Как-то по фотке она сильно выпирает наружу из защиты и много незадействованного места на ней в пыли...

с опеля подходит...  

с точно такого же, как у тебя

ведь мы не знаем какой у тебя двиг  

Да, тоже не могу найти, может грохнули тему уже. На дизель можно шестерню КВ поставить от бензинового мотора 1.8. Только шайбу нужно выточить:
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=28327.0

вот тут продается и шестерня, и шайба готовая:
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=65483.0

еще у Саши2010 можешь спросить:
http://www.kadett.in.ua/forum/index.php?topic=85306.0

нет, но если шкив гены кривой, то это раздалбывает подшипники генератора, что не может благотворно влиять на систему в целом.

Где-то тут на форуме видел человек делал шестерни коленвала калёные на дизель. С других машин не знаю. Думаю, нужно искать на разборках живые кадетовские/вектровские/астровские.

П.С. Шкив на генераторе значит тоже нужно поменять. и ремень генератора тоже, т.к. старый, скорее всего тоже выработался криво.

Значит либо кривой шкив ремня генератора на коленвале, либо разбита шпоночная посадка шестерни коленвала, либо не затянута шестерня, либо износ шестерни, либо все вместе.

На галстуке - да. нужно смотреть выработку на всех шестернях и состояние ролика, может не закручен, болтается. а ремень генератора не скачет со стороны в сторону при работающем движке?

Но вот почему первьій раз заводиться туго? Может стартер наперекос стает? Он затянут нормально?
А мож топливо убегает из тнвд и приходиться помаслать? А акб у тебя свежий?