Коленвал 1.7д, разбило паз под шпонку.

[Klein]

Подскажите, что делать? Разбило посадочное место шпонки на коленвале и в шестерне ГРМ. И взаимозаменяемы коленвалы 1.7д и 1.6д?

[Zeleniy]

Поменять шестерню и шпонку, в КВ нарезать новую канавку. (КВ можно снять  с машины "малой кровью"- маслонасос, сцепление, маховик, шатунные и коренные крышки, вал снят)

[Roman 22]

Поменять шестерню и шпонку, в КВ нарезать новую канавку. (КВ можно снять  с машины "малой кровью"- маслонасос, сцепление, маховик, шатунные и коренные крышки, вал снят)

Не так не интересно мне кажеца будет проще делать шпонку с уникальным размером под коленвал ))

[zom81e]

Не так не интересно мне кажеца будет проще делать шпонку с уникальным размером под коленвал ))

Правильно. Тем самым сохранить естественное расположение меток. Только в таком случае нужно делать шпонку на заказ и переделывать шкив. То есть эта связка будет полностью индивидуальна.

[Roman 22]

Правильно. Тем самым сохранить естественное расположение меток. Только в таком случае нужно делать шпонку на заказ и переделывать шкив. То есть эта связка будет полностью индивидуальна.

Я ж и не спорю просто ето на много проще 

[AduiDas]

Правильно. Тем самым сохранить естественное расположение меток. Только в таком случае нужно делать шпонку на заказ и переделывать шкив. То есть эта связка будет полностью индивидуальна.

Не совсем.
Сначала в валу фрезеруется в коленвале паз, перекрывающий разбитое посадочное шпонки, потом изготавливается шпонка как бы ступенькой. Стандартного размера для шкива, увеличенного размера на коленвал (по размеру нового паза).  Индивидуальной останется только связка коленвал-шпонка.

[zom81e]

Не совсем.
Сначала в валу фрезеруется в коленвале паз, перекрывающий разбитое посадочное шпонки, потом изготавливается шпонка как бы ступенькой. Стандартного размера для шкива, увеличенного размера на коленвал (по размеру нового паза).  Индивидуальной останется только связка коленвал-шпонка.

Тоже неплохой вариант.

[Zeleniy]

... сохранить естественное расположение меток...

Нет на дизеле меток. (Вернее есть, одна, на маховике). То есть шкив можно устанавливать произвольно на вал.
Кроме того, при разбивании шпонки, разбиваются также хвостовик вала снаружи (диаметр его уменьшается) и сам шкив изнутри (диаметр его увеличивается). Если их собрать назад на "супершпонке", есть шанс получить эксцентриситет, который будет постоянно нежно, но настойчиво дергать ремешок.
P.S. Шкив изнутри изнашивается сильнее, чем вал снаружи.

[AduiDas]

Нет на дизеле меток. (Вернее есть, одна, на маховике). То есть шкив можно устанавливать произвольно на вал.
Кроме того, при разбивании шпонки, разбиваются также хвостовик вала снаружи (диаметр его уменьшается) и сам шкив изнутри (диаметр его увеличивается). Если их собрать назад на "супершпонке", есть шанс получить эксцентриситет, который будет постоянно нежно, но настойчиво дергать ремешок.
P.S. Шкив изнутри изнашивается сильнее, чем вал снаружи.

В точку. Шкив меняется на новый, посадочное под шпонку перерезается в ремонтный размер. Пр  критичном износе посадочного под шестерню, его (посадочное) можно напылить. Делается всё, но, может проще купить другой вал?  Это вообще не дифицит.
Про шестерню. Я бы много внимательнее к ней относился, т.к. она является источником больше половины проблем, связанных с обрывом ремня. При износе лучше сразу менять.

[Roman 22]

Ух какие уныние тексты пошли , себя начал чувствовать глупим  Ребят а нука вопрос для знатоков почему разбивает шпонку ?

[Zeleniy]

Потому что не затянули болт крепления шкива. Там момент затяжки, по-моему, около 15 кГс/м (150 Н/м).

[Roman 22]

Потому что не затянули болт крепления шкива. Там момент затяжки, по-моему, около 15 кГс/м (150 Н/м).

Ответ не верной  Ище вариант? )

[AduiDas]

Ответ не верной  Ище вариант? )

Да мы вроде не на экзамене. )
Есть чем поделиться - пожалуйста.

[Zeleniy]

Ответ не верной  Ище вариант? )

Если отбросить явно бредовые варианты (неродная шпонка, отсутствует болт крепления, устанавливалась уже убитая шестерня и т.д.), становится до жути любопытно, как может шевелиться правильно закрепленная деталь (разбило шпонку=шевелилась шестерня).
Выше я приводил цифры момента затяжки, это, как бы сказать, дох  достаточно  сильный момент. Не знаю, если в кадете что-то, что тянется сильнее (в моторе нет, это самый крепко затянутый болт)

[Roman 22]

Если отбросить явно бредовые варианты (неродная шпонка, отсутствует болт крепления, устанавливалась уже убитая шестерня и т.д.), становится до жути любопытно, как может шевелиться правильно закрепленная деталь (разбило шпонку=шевелилась шестерня).
Выше я приводил цифры момента затяжки, это, как бы сказать, дох  достаточно  сильный момент. Не знаю, если в кадете что-то, что тянется сильнее (в моторе нет, это самый крепко затянутый болт)

Да какой бред может быть) Вы что ребят? Проблема в том что шестеренка  кв должна фиксирована быть, такой себе чудо упорной шайбой !  А как всегда о левая деталь? Тю она не нужна? Что она там может делать? и по тому и разбивает вашы шпонки   Так что ребят мат часть рулит ))) Так кстати на дизеле есть 2  разных размеров   Всем пива добра и бабла,  а я вам ничего не говорил !