Это зажигание нормальное, только нужно отладить. Причина может быть в катушке индуктивности, если где то пробивает на массу. или проводка ее коротит, от этого меняется угол зажигания и как следствие чихает в карб.

К сожалению, на протяжении своей жизни, я убедился, что чудес не бывает . Если есть топливо и в нужный момент искра, то машина будет работать, хотя бы не стабильно, но будет.
  Проверь искру на центральном проводе, затем проверь после трамблера на свечах, если все нормально проверь есть ли топливо в поплавковой камере, (снять крышку карба). Метки ты проверял, нужно проверить бегунок и крышку трамблера. (их желательно иметь запасные в гараже а лучше возить с собой). Может быть не стабильная подача топлива (воздушные пробки или вода в магистрали замерзла).
Если с искрой все в порядке и замена бегунки и крышки ничего не дала, можно тупо с пластиковой бутылки (дырочка в пробке) попробовать полить аккуратно бензина в карб и одновременно заводить, если подхватывает и заводится. Нужно смотреть топливный насос и магистраль продувать. Да, еще проверь фильтр, который идет от бака, справа по ходу перед задним правым колесом (может там вода замерзла) продуть, промыть, установить на место. Топливную магистраль продуть, поменять шланги, (если старые),проверить насос (шланг в бутылку и помаслать стартером) на производительность.
 Комутатор обычно или работает или нет. Катушка индуктивности в трамблере может глючить если на массу коротит (протерлась изоляция). Это место нужно проверить. Разобрать, проверить обмотку, изоляцию, часто бывает что пересыхает и трескается. Заизолировать и зафиксировать герметиком (герметик-прокладка на 300 градусов), чтобы не двигалась.

Aaaaa вот оно как! А я уже губу раскатал, думал найду концы и красота...
Спасибо , за подсказку.   Буду тянуть два провода  на штатную фишку и кнопку. А может найду кнопку с фишкой на правую сторону приборки,  чтобы не трогать ПТФ.

Кнопка нижняя, передий Птф

Кнопка с проводкой  есть , подсветка светится, нужно найти концы в моторном отсеке.

Привет мужики. Может кто подскажет где в моторном отсеке найти концы с кнопки ПТФ что на приборке. Суть вопроса в том, что не стоят у меня ПТФ а кнопка пока не задействована. Хочу на неё повесить электробензонасос от печки ЗАЗ, по временной схеме, что бы лишних кнопок не плодить. Насос встроил в топливную магистраль последовательно для того, чтобы подкачать топливо  при переходе с газа на бензин и не маслать стартером,  когда закончился газ. ГБО второго поколения, двигатель 13НВ, карб. ВСе сделал, трубки подсоединил, испытал, работает нормально, осталось +12 вольт вывести на кнопку для кратковременного включения насоса.

Учительница биологии спрашивает Вовочку: вот ты каких насекомых скрестил бы?
Вовочка: лобковую вошь и светлячка...
А почему?
Представляете, у вас бесоница, не можете заснуть, поднимаете одеяло, а там ЛАС-ВЕГАС!!!

Для начала можно холодной сваркой заделать, ну а при наличии другого коллектора - заменить.

Тема интересна, выкладывай больше фото, как снизу так и изнутри. Это беда наших старых "пепелацов"

А двигун уже продав? Потрібен 1.3

А такое вполне может быть, если при замене масла, случайно попал песок (грязь) и заклинил гидрик. Вот и сломало рокер. Может масло "левое" не качественное. Там может не только рокер но и клапан погнуло. Все может быть...

Нужно взять деревянную тонкую рейку или палку , длиной примерно 50-70см и прикладывая один конец к разным зонам блока а другой к мочке уха, локализовать место где стучит. Поверьте, очень хорошо слышно. Ну а потом уже думать что может быть.
У меня как-то болтался шкив привода генератора, на коленвалу разбило шпонку, гайка ослабла, вот и болтался. А казалось что что-то внутри стучит, выше описанным способом, выявил причину.
Проверь затяжку всех доступных вращающихся частей.
Форсунка не крутится, как она может стучать?

Если нет нареканий, то не мешай машине работать. А если очень хочется поковырятся, то можно померять без регулировки. А там видно будет. При большом расхождении, подрегулируешь...

Ну если в инструкции написано в"скобках(теплые)", то можно и по книге делать. А если написано на "горячем", то лучше чуть увеличить.
Я предыдущий расчет дал для того чтобы показать величину, на сколько меняется длина клапана при изменении температуры и чтобы было видно , что величина эта не так уж и критична. Но рассчитать на сколько изменятся габариты головки блока из алюминиевого сплава, уже труднее, так как конструкция ее весьма сложная.

На горячем двигателе регулировать как будешь? Ведь он горячий, 80 градусов, не притронешься рукой! Пока открутил крышку, подготовился а он уже остыл и только слегка теплый, что будешь костер разводить? Соответственно и зазоры будут меняться от температуры, но не настолько много как кажется.
Но давайте обратимся к физике с математикой. Коэффициент линейного расширения стали 0,0000012мм на 1градус. Допустим что
длина клапана 100мм при изменении температуры с 80 до 25 градусов разница составляет 55градусов. Берем и тупо умножаем все эти величины: 0.000012*55*100=0.066мм. То есть за время охлаждения двигателя от прогретого состояния до 25 градусов длина клапана уменьшится на 66микрон или 6.6сотых миллиметра. Если производитель говорит о зазорах на горячем двигателе 0.15мм на впускных и 0.25мм на выпускных, то соответственно на движке с температурой около 25 градусов зазоры нужно делать приблизительно на 0.05мм больше. Соответственно на впускных 0.2мм и выпускных 0.3мм. Поверьте, эти пять сотых миллиметра ни на что не повлияют. Я намеренно округлил значение 0.066мм до 0.05мм, так как были взяты, завышенный коэффициент (по таблице) и длина клапана 100мм (он может и короче). И нужно учитывать, что и сам двигатель, головка, тоже меняют свои размеры, а как мы не знаем. Но немного увеличенный зазор не так уж и влияет на работу двигателя как уменьшенный. При уменьшенном, недозакрывается клапан, что может привести к прогару клапана. При увеличенном зазоре только незначительно меняются фазы газораспределения.
 Отсюда вывод - регулировать на чуть теплом двигателе и добавлять 0.05мм, при условии если производитель дает зазоры горячего двигателя.