Датчик температуры охлаждающей жидкости находится в головке, если воздух выдавит жидкость в расширительный бак ты не увидишь подъема температуры, так как воздух не так проводит температуру как вода, он в данном случае является изолятором.
Хоть как не больно, но причину пропуска воздуха нужно выяснить. Время тут работает против тебя.

100%
Истину глаголешь.

В дизельных головках при перегреве обычно идут трещины между седлами клапанов. И тогда будет такая картина как на видео.
Если дальше ездить, со временем, будет воздухом выдавливать ОЖ в расширительный бак и тогда окончательный пипец головке.
Ремонт возможен, но дорогой и зависит от того насколько далеко пошли трещины. Нужно полностью разбирать головку, снять седла клапанов, очистить, острым зубилом разделать кромки трещин, греть в печи до 200-250 градусов и варить аргоном. После сварки дать медленно остыть вместе с печью. Затем идет фрезеровка плоскости и расточка под ремонтные седла клапанов. После чего обязательно нужно провести "опресовку", проверку герметичности под давлением. При удовлетворительном результате можно собирать и ставить на двигатель.
Ремонт возможен, но не всегда, если трещины ушли глубоко - головку лучше поменять.
Пишу подробно, так как в молодости, не одну головку реанимировал таким способом.
Если ТС везунчик по жизни, то может просто прокладка прохудилась. Тогда это счастье!

Сегодня устранил причину выхода из строя генератора. Причина банальная - гнилые провода от АКБ к стартеру и дальше к генератору. Особенно пострадал провод от стартера к генератору, прогнил в нескольких местах а в одном практически оборван.
Тонкий провод который на возбуждение тоже гнилой и в нескольких местах совсем голый. Никогда бы не мог подумать что у меня такое может быть, я вроде за машиной смотрю, но как видно недостаточно. Поменял провода, зарядка есть все ОК.
  Всем кто отозвался спасибо за помощь, Сереже (технологу) отдельный респект.
Пошел мешать кутю, всех с наступающим праздником Рождества Христового!

Уважаемые крымские одноклубники! Многих знаю лично, со многими с удовольствием познакомился бы, с Новым годом Вас всех-всех!!!
Здоровья, счастья, удачи, процветания, пусть Ваши машинки Вас только радуют а наш общий, Украинский кадет клуб, развивается и расширяется. Приятного нам всем общения и понимания!

Ну вот, вчера установил генератор а сегодня он уже не дает зарядки. Покойник был всего 45А и видно не выдержал когда я включил обогрев заднего стекла и печку. Хотя мало вероятно, но может где то еще бяка сидит и палит мне гену?
 Может такое быть?

Ну да, если пропала зарядка, то будет и при рабочем двигателе гореть, как при просто включенном зажигании, это логично.

Ну ты юморист! Я хоть и старый, и по образованию и призванию механик - люблю смазывать солидолом, но до такого маразма еще не дошел...
 Но все равно за совет спасибо!!!

Значит нет минуса, так как плюс приходит, проверял.
И видно где то коротит с  лампа рядом (уровень тормозной жидкости), хотя уровень нормальный.

Спасибо, и что никаких релюшек? Что там переключает наличие или отсутствие зарядки?
Забыл написать, после того как сгорела лампа зарядки. начала гореть лампа рядом (уровень тормозной жидкости), хотя уровень нормальный.

Как только наступили холода, электрическая схема моего пепелаца 1.3НВ выкинула, в комплексе, ряд сюрпризов, с которыми не могу разобраться. Не очень хочется под Новый Год ковыряться с замершими дубовыми проводами, но привычка содержать машину в исправном состоянии преобладает, тем более что выходные, и нужно использовать короткое дневное время.
  Суть проблемы в следующем:
Заметил, что после стоянки в 2-3 дня запустить холодный двигатель проблемно, как оказалось разряжалась АКБ, где то были утечки но при замере они были не больше 100мА. Возможно генератор не давал зарядки, но я не проверил, лампа не сигнализировала о отсутствии зарядки. На всякий случай начал снимать минусовую клему.  Несколько дней назад после поездки под дождем, машина стояла в гараже, утром приморозило, завел машину - свист ремня генератора, ну думаю задубел на морозе, пройдет, по приборке все было нормально и я поехал. Но через небольшое время загорелась лампа зарядки очень ярко и сгорела!
 Тестер всегда в машине и как только предоставилась возможность, проверил:  генератор зарядки не дает.
Сегодня поменял генератор, проверил тестером, зарядка есть, проверил новую лампу, установил в приборку, но при включении зажигания она не горит. Проверил все ламели на приборке, прозвонил дорожки - все нормально. Что может вылететь на пути от генератора до приборки в  цепи лампы зарядки АКБ?  И где искать, подскажите.

Рад, что тема пригодилась

Да, жаль, было бы неплохо прогнать его через Ваш стенд и выяснить все нюансы. Видно не работает УОЗ, потому и тупит на машине.
  Альтернативу, по любому иметь нужно, так как шестиконтактные коммутаторы качества не важного или стоят дорого. Меня подвел один раз, на рыбалке, зимой в 15 градусный мороз, ветер 10м/с и ночь наступает. Наука добрая была... Теперь вожу с собой резерв.

Антонович, а интересно семиконтактный будет работать вместо шестиконтактного? И будут ли работать "мозги" и управлять УОЗ? Ведь сигнал с датчика хола немного слабее чем с катушки индуктивности.
Как Вы думаете...

Видно придется менять...
У меня, при повороте ключа за часовой стрелкой, примерно на 20-30 градусов кратковременно включается зажигание. Причем уловить этот момент весьма трудно, сегодня пробовал. При повороте мигнуло и все, но не фиксируется в этом положении. При повороте дальше все как обычно - включается зажигание, потом стартер. Подозреваю, что к контактной группе что то свободно перемещается (может кусочек ламели). Может такое быть? Я замка не разбирал, это предположение...
Сейчас с ремонтом трудно - приходишь с работы а через 30 мин уже темно, а в гараже нет освещения