От щось захотілось показати широкій публіці свого друга ОРЛА  кадета)
Трохи історії, був куплений в травні цього року,  до цього передивився дуже багато кадетів, був правда уже зневірився і навіть дивився на аскони, але аскона не так подобалась візуально, та і убиті вони в хлам були навіть частіше за кадетів, час від часу попадались ТаЗи  просто як варіанти, але що 2108 що 2109 не припадали до душі, їзда в них це якесь знущання з водія а не задоволення від їзди.
Нарешті пощастило і після оглядин машини було прийняте тверде рішення---купляти, в четвер дивився а договорились на суботу, власник явно не хотів продавати, всяко старався відтянути час, а я старався всяко  скоротити час, нарешті після всяких відговорок і договорок купив.

Що приємно здивувало це динаміка автомобіля, мотор дійсно тяговитий, і працював дійсно дуже тихо, нічого не цокотіло і не гриміло, просто шелест. 
З самого початку правда вакуумний підсилювач тормозів уже доживав свої дні, був замінений, і як водиться після покупки машини почалось ... заміна всіх фільтрів, масел, ремнів, рідин, усунення всіх дитячих болячок, настройка, підстройка, заміни, купляння всяких аксесуарів і т.д.
І ось тільки недавно орельчик кадет  став  справжнім ОРЛОМ.

Правда життєві обставини змусили виставити його на продажу, але продавати його не спішу, якось привик до нього, кадетт дійсно хороша машина, надійна і проста, та на якій хочется їздити,  що не кажіть а вміють таки німці машини робити

Ітак суть проблеми, теоретично сопливить бензонасос, уже готуюсь замінити, зняв, але перед покупкою новго хочется впевнитись у тому що старому дійсно прийшов кінець, і теоретично є тріщина в мембрані. Основна загадка в тому що бензонасос ніби нормально качає(провіряв по часу наповнення 1.5л бутилки) але біля нього і на ньому видні сліди бензина,  підвищився розхід, і обороти деколи гуляють в діапазоні + -  300обертів.

Ітак декілька запитань
1.Може така сопливість суттєво впливати на розхід пального?
2.Можуть плавати оберти через це?
3.ЯК перевірити знятий бензонасос(я пробував нажимати на шток і пальцем закривав вхідний штуцер, тоді відпускав шток і було чутно шипіння, ніби пропускає мембрана, палець майже не затягувало)?
4.З чого найкраще зробити нову прокладку під бензонасос? З картону?

Створити цю тему мене підштовхнув досить великий розхід особисто у мене на даному карбюраторі, але дані розходу по форуму і інтернету стосовно цього карбюратора досить суттєво різнятся, хтось говорить супер, хтось каже погано і т.д.
Хотілось би зібрати статистику відносно цього карбюратора
Вказуєм
1.Автомобіль
2.Тип мотору
3.Розхід траса
4.Місто
5.Можливі проблеми які виявлялись в ході експлуатації і методи якими вони були виправлені

 

На моєму кадеті стоїть мотор від аскони 16N, замітив посторонній звук в моторі який нагадує легеньке таке тарахтіння, відчутно його в діапазоні 3-4тис при активному розгоні, також коли рухюсь заднім ходом на малих оборотах(на 1 передачі такого немає)
на нейтральній ніяких посторонніх звуків не виявлено,  мотор ніби знаходится в нормальному стані, масло не бере, з сопуна дим не валить) а така біда присутня) Ось і питання, це може бути просто щось десь не прикручено і тарабанить чи це щось серйозніше в моторі?

Цікавлять адреси і телефони шротів, в івано-франківську і області.
Підскажіть хто знає, шукаю дрібничку, ніяк найти неможу) 

Ітак така проблема!
Спочатку не працював вакумний підсилювач тормозів, шипів, і педаль не провалювалась при заведеному двигуні, педаль дійсно була тугою)
Поміняв, заодно поміняв зворотній клапан, так як також був не робочим, тепер все стало ОК, тільки от педаль щось має великий хід, і ловить більше вкінці самому, от і гадаю, чи це колодки, чи підсос повітря, чи тормозуха, чи таки вакумник неробочий) 

Доброго всім дня, зустрівся з такою проблемою, захотів замінити штіфт на ручці КПП(в салоні), витягнув старий, а коли вставив новий передачі вже не включаються, підскажіть в чому може бути проблема і як правильно розбирати-збирати всю цю систему.