менять комутатор на заведомо исправный

пропало питание эбу. проверить предохранители для начала

Внизу схемы идет цифровая разметка. Ищи на ней цифру, написанную в прямоугольнике.

Тогда пожалуй остается навестить ЭБУ.

А в разъемчике, который на него одевается, все в порядке?  Бывает иногда, один из контактов выходит назад из своего гнезда и только слегка касается контакта в трамблере. И тогда ЭБУ не знает, что ему делать. То сигнал есть, то его нет, а то он какой-то непонятный.

И еще, я тут слегка подумал своей больной головой!

Не мешало бы проверить разъем и сам датчик Холла на трамблере. В двигателе C14NZ, все построено на сигнале как раз с датчика Холла. И если с ним что-то будет не так, тоже вполне могут быть подобные симптомы.

Открываем правую дверь авто, лезем в ноги пассажиру с правой стороны. Снимаем защитную крышку и видим блок управления. Предварительно отключив аккумулятор, разжимаем пластмассовые зажимы и вытаскиваем блок управления.

Далее, разжимаем еще по два зажима уже на разъемах, которые подключены к ЭБУ и сдергиваем их с контактов ЭБУ. Смотрим внимательно на состояние контактов как снятого  разъема, так и разъема ответной части на самом блоке. И так два раза, так как разъемов там два, один побольше, другой поменьше. А далее делаем все, что я описал выше. Надеюсь теперь все доступно объяснил?

Ага, C14NZ, это самый обычный бошевский трамблер без выкрутасов. Тогда, если симптомы проблемы меняются хаотично, я бы полез проверять фишки разъемов блока управления. Самое простое, если они просто окислились. Тогда все устраняется обычной ВД-40.

Когда-то мне попался подобный Кадет c C14NZ и очень похожим поведением. Так там оказалось, что пропадал периодически контакт на иголке разъема самого блока управления. То есть на на разъеме подключения блока все ОК, а вот на самом блоке контакт был плавающий. Вылечилось только заменой этого самого разъема блока на другой.

Ну и самый неприятный момент. ЭБУ старых опелей имеют  склонность к растрескиванию пайки внутри самого блока. Тогда лучше ничего не пытаться пропаивать, а просто меняем блок и ездим себе дальше, радуясь жизни. Но прежде чем что-то менять, убеждаемся, что все в норме с контактами.

Уточните, какой у вас моноинжектор, точнее хотя бы какой двигатель!

Здравствуйте!

Что конкретно происходит с авто или только беспокоит лампочка самодиагностики?
 Относительно напряжений на ДПДЗ. Напряжение на черно-белом проводе близко к норме. Это опорное напряжение с ЭБУ и оно в идеале должно стремиться к 5,0 Вольт. Чем ближе, тем лучше. Напряжение на синем проводе у вас тоже близко к норме - 0.5 В.

А вот на коричневом проводе крайне желательно увидеть чистый 0. Это массовый провод и если на нем появляется какое-то напряжение, отличающееся от нуля, в первую очередь проверяем контакт коричневых проводов массы на постели распредвала сразу за шкивом и со стороны головки моноинжектора.

В вашем случае, нарушение контакта массы пока не столь  критично, скорее всего, ДПДЗ уже протерся в каком-то положении дроссельной заслонки. Тогда, в момент разгона авто, будет чувствоваться ощутимый провал в наборе оборотов, который исчезает, как только мы прошли протертый участок. Ну и в некоторых случаях, возможно зависание оборотов холостого хода на уровне 1200 - 1300 или около того.

Проверить ДПДЗ можно попробовать обычным стрелочным тестером (цифровой может не успевать по быстродействию) при открытии дроссельной заслонки и контроле напряжения на синем проводе. Если видим, что при плавном открытии дросселя, стрелка в какой-то момент резко падает к нулю - ДПДЗ отправляем на елку, в качестве украшения.