А вот машина на кторой сейчас езжу
1980 год выпуска, первая машина моего Папика.

Попробуй затянуть ступичный подшипник при помощи динамометрического ключа с усилием указанным в мануале.

Да потому что бред это парагвайский, не та машина кадетт с которой такие операции проводить следует, добавь денег и купи вектру, если хочешь получить жесткость конструкции.
А по поводу установки, так кто же тебе кусок своего хлеба отдаст?
Возьми в библиотеке пару книг по машиностроению и постигай мат часть из первоисточника, а информация такого рода на форумах, так это испорчерченый телефон для ленивых.

Можешь поискать следующую книгу(один из лучших авторов по теме машиностроение):  Й Раймпель "Шасси автомобиля, элементы подвески"(Москва "Машиностроение" 1987г.)

P.S. "на дальнейшие твои вопросы в этой теме отвечать не буду по причине полноты информации изложенной в этой теме. Люди в институтах учаться не один год что бы понять что и почему, а ты хочешь что бы тебе на форуме в нескольких словах объяснили машиностроение, материаловедение, геометрию и сопромат "

Во первых не он ставил, а ему ставили,
во вторых судя по фотографиям это колхоз-тюнинг,
в третьих там больше фуфела чем реальных коментов по установке.

Если что то делаешь надо делать качественно и до конца.

А по поводу усиления порогов, так самый проверенный вариант девяточные или восьмерочные усилители, смотри фото.

А пускать слюни на херню всякую, так эт больших познаний не надо.

Какой у тебя двигатель?
Спрашиваю потому, что с двигателями до 1,6 включительно эта операция смысла не имеет, силовой конструкции передней подвески вполне достаточно для веса и и мощности данных моторов.
Проблему устойчивости в поворотах можно решить путем усиления передних кронштейнов креплений рыагов, разболтавшихся в течении нелегкой и продолжительной жизни кадика. Если интересно вот рисунок как это сделать малой кровью, сорри за качесво, рисовал в пейнте правой ногой

1 - пластина силитель, толщина от 1,5мм. до 2,5мм., изогнутая под прямым углом, и привареная через просверленные отверстия.
2 - места крепления стабилизатора, примерять с прикрученной скобой крепления.
3 - нижняя площадка опоры рычага.

Данная конструкция, при правильном исполнении и личной доработке, даст жесткость не хуже самой распорки.

P.S. "сам долго думал как избежать последствий установки нижней распорки на своем кадетте и в тоже время получить жесткость передней подвески "

Подрамник

Как я понимаю ты вознамерился поставить эту распорку невзирая на то что тебе советуют знающие люди
Идея хороша, но в результате ты получишь не более 10% приимущества над жестким креплением, а может будеш и в минусе.
Фото на которое ты дал ссылку проблемы для повседневной эксплуатации не решит, как было написано выше нижняя распорка это хорошо для спорта, а не для ежедневной езды.
Но отговаривать не буду. Каждому свое.

Кстати позволю себе заметить что установка фильтра нулевого сопротивления ведет к уменьшениб ресурса двигла и загрязнению системы подачи топлива. Фильтр нулевого сопротивления не удерживает мельчайшие частицы пыли (абразив) которые засоряют карбюратор и тем более инжектор, после они попадают в механизм ГРМ износ:
1)распредвал
2)рокера
3)сальники клапанов
4)втулки направляющие клапанов
5)седла клапанов.
 Дальше идет блок цилиндров:
1)зеркало цилиндра
2)поршня
3)кольца

А дальше каждый думает за себя
Спорт или ресурс вот в чем вопрос

Как правило большую прибавку в мощности дает правильный выпускной коллектор (паук), объем каждого выпускново патрубка, до места соединения 4 в 2, должен равняться объему одного цилиндра.

И куда, если не секрет, ты собираешся крепить сайлентблоки?

Все очень просто, с помощью молотка и умелых рук вектровские крылья стыкуются с кадеттовскими дверями, либо берем передние двери от вектры, что проще, и подгоняем по проемам и задним дверям, капот от вектры без изменений.
Запомни - нет ничего невозможного, вопрос только в том сколько ты на это хочешь потратить денег

У вектры рычаги крепятся к подрамнику, а подрамник к кузову через сайлентблоки, которые гасят удар.

Нижняя распорка это хорошо для спорта, а не для ежедневной езды, плюсы уже перечислили выше, но есть еще целый ряд существенных минусов:
1) не надо думать что нижняя распорка даст вам жесткость и долглвечность подрамника, т.к. крепится жестко к местам крепления рычагов, а не через сайлентблоки. При попадении передними колесами в ямы, многочисленные на наших дорогах, она передает энергию удара с одного места крепления рычага на второе(не амортизируя, как рассчитано на заводе) обеспечивая появление трещин и сколов краски, в местах заводской сврки, сразу с двух сторон - результат ржавчина и преждевременное старение кузова.
2)при ударе колесом в бровку приходится востанавливать геометрию не одного крепления рычага, а сразу двух, а чаще всего и всей морды. В уставших кадеттах бывает обрыв сразу обеих креплений рычагов.
3)и наконец при боковом ударе в крыло у вашего любимого кадетта отрывает морду.
 ( Информация взята не из воздуха, т.к. работаю на СТО сварщиком-рихтовщиком и лично исправлял последствия нижних распорок на двух кадеттах и одном ланосе после чего на кадетт для ежедневной эксплуатации нижнюю распорку не поставлю ни за какие деньги).
Для тех кто все же не успокоился и не хочет менять кадетт на вектру (в которой эта проблема решена с завода)
могу посоветовать два варианта:
1) установка подрамника от вектры (не дешевая операция, но реальная)
2) замена морды, по пороги и стойки лобового, стекла на морду от вектры (вопрос оформления проходим малой кровью, единственный минус при переоформлении надо бкдет раскошелиться). У нас на раене есть Аскона хетч. с мордой от вектры будет возможность сфоткаю и выложу фото.

А кто тебе эту "чудо-распорку" сделал? Данный экземпляр кроме внешнего вида и помятых чашек стаканов ничего не даст А вот движка то шо нада.

P.S. "основная проблема у кадетов при установке распорки - крепление чашек опорных подшипников к стаканам(2 болта) в результате при установке распорки с тонкими блинами или как у тебя с полумесяцами при нагрузках на переднюю подвеску сходятся стаканы, а распорка в местах крепления выгибается вверх(к капоту) во избежание такой проблемы нужно усилить распорку в месте крепления и просверлить третее отверстие, через чашку опорного подшипника. Вот фото."

маленькая подборка по ремонту

Вот такой он сейчас