Поставил двигатель, завтра пробный выезд и на покраску.

На голову от 1,4 ставиш свою постель с распредвалом, если надо подпили впускные окна, и поставь свой выпускной коллектор и все будет работать.

Не мороч себе голову этой ерундой, обратись к сваршикам чтоб сварили тебе паук(правильный выпускной кллектор) и поставь главную передачу в коробку от универсала(с самым большим передаточным числом) и ты удивишся что может твой движок ))))

Да прибавиться гдето 2,5 лошади Нема смысла!!!!!!!!

Приклей клеем для вклейки стекол, точно не оторвутся.

Единственное что можно сделать без больших капиталовложений, так это поставить полный инжектор и сточить маховик, по поводу 16 клапанов на 1,6 я бы не заморачивался, затраты будут больше чем результат. Дальше тюнить нет смысла, разве что взять 16SH и расточить под два литра.

Так тебе же никто и не говорит, что проэкт новый. Читай повнимательнее.

Проверь диски на износ, руль бъет из-за того что один суппорт прокачан не до конца. А ездить пока не устраниш неполадку не советую.

У нормального токаря проточить обойдется по 100 грн. за диск, а новые стоят до 200 грн. за диск, так что точить не вижу смысла.

Проверь хорошо ли прикручены суппорта ипосмотри есть ли износ на диске, если есть износ, притрутся через пару сотен км, а лучше новые диски поставить.

Это ирмшеровский каркас с раллийного кадетта, крепится к внутренним порогам и задним внутренним аркам. Дает защиту при переворачивании, при желании можем задужить любой автомобиль, вот только возникабт проблемы со снятием торпеды, + надо получить справку в ГАИ о том что автомобиль переоборудован технически правильно.

Я на C20NE 195км/ч(дальше взлетать начинал) ехал по житомирской трассе, ниче так нормально ехать можно, правда на тот кадетт мы поставили: каркас безопасности, демпфер рулевой рейки, передние вентилируемые задние дисковые тормоза, резина 195*50*115 и новые газомаслянные аморты.

Я уже давно думаю по поводу установки турбины и собрал немного инфы.
Вот ссылка на электро-турбины http://atlas75.hiblogger.net/ , но как по мне дороговато и чес это парагвайский 15000 литров в минуту(развод для мажоров) ха-ха-ха это же сколько в секунду получается? Надо просто найти любой другой нагнетатель или компресор, можно большего размера, главное чтобы производительность и давление(в любом авто с турбо есть датчик давления, оттуда ивычисляем необходимое давление для конкретного движка) перед системой подачи топлива было оптимальным, и устанавливать, не забывая о настройке кол-ва подаваемого топлива, если смесь будет бедной или багатой можно угробить движок. Так же необходимо уменьшить степень сжатия, ну и ресурс двигла упадет полюбому(к примеру у пасата 1,8Т ресурс порядка 150тыс. хоть завод и кричит что 1,8 и 1,8Т по ресурсу не отличаются). Лично я буду ставить нагнетатель на двигатель с двухкамерным карбюратором и соединять привод турбины с заслонкой второй камеры, т.е. на низах двигатель работает как обычно, давиш тапку и включается турбина.

Вот ссылка по установке инжектора. http://kadett-club.ru/forum/index.php?showtopic=3423

Есть на Столичном, да и еще штук 5 должно быть в разных тюнинг-конторах, мощность снимают с колес.
А вот по цене не знаю.

"И еще вопрос - почему, по твоему мнению, на коленвале 1.3 4 противовеса, а на 1.6 - 6(ии больше, не помню). Вроде как масса шеек не так сильно отличается."
Больший объем, большая нагрузка на поршень, а следовательно на коленвал, надо уравновесить работу поршневой(это мое мнение)

По поводу 1,6 в блоке 1,3. Какую систему подачи топлива ставил?
Я на свой проект хочу два горизонтальных карба поставить, для этого можно порезать и переварить коллектор от  Solex 35PDSI, как по мне из всех коллекторов он наиболее правильный, т.к. все 4 патрубка одинакового пропускного сечения и сходятся попарно.