Неустойчивая работа двигателя 1.3 карбюратор

[grawer]

за схемку пасиб, полезно!!!! а трубочка куда ???

[Ан]

Як тут більшість каже: "Поиск рулит"         №9- на мапсенсор

[grawer]

так то оно так, но у меня чего-то не хватает, фото внизу (на первой странице есть ещё фото)

[ZhukovWW]

Посмотри выработку на трамблере, люфт на валу. Не большой люфт влияет на обороты, как бы "плавают" постоянно. Попробуй найти и поставить хороший трамблер, увидишь разницу.

[Liker]

так то оно так, но у меня чего-то не хватает, фото внизу (на первой странице есть ещё фото)

А не хватает у тебя вакуумного клапана ХХ. у тебя там просто винт вкручен.

[grawer]

А не хватает у тебя вакуумного клапана ХХ. у тебя там просто винт вкручен.

Это не просто винт, а доработаный регулятор ХХ (мне так одноклубники сказали чуть выше по теме))))

[DJStaS_KiLL]

Главное: сразу зажигание настраиваешь, потом карб. и добивайся винтом качества максимального ХХ, а потом винтом количества уменьшай ХХ до 850-950об.
Если ты просто будешь крутить винт качества с целью обеднить смесь - не выиграешь в расходе.

не понял...так а насколько витков должен быть откручен винт количества при настройке хх винтом качества??
насколько я понял сначало находим винтом качества более плавную работу а после винтом количества убиваем обороты, правильно?? но изначально то винт количества должен же стоять в каком то положении....

[grawer]

это все на слух! Сначала винтом количества крутишь чтоб хоть не глохла, потом зажиганием вертишь до оптимальной плавности работы двигателя, потом винтом качества добиваешься оборотов по выше (самых высоких на сколько получится по отношению к исходному) и "успокаиваешь" движок винтом количества до нормального ХХ! Вот как-то так. Только у меня не совсем получается у самого) перебрал карб и вырезал самопальную прокладку, наверно чего-то упустил(. Но сначала надо купить электроклапан ХХ и от него плясать!))) 

[K0sty@n]

Немного не так настраиваешь. В первую очередь выставляешь зажигание, а потом крутишь винты на карбе.
Все настройки надо делать на полностью прогретом моторе! Жажигание когда выставляешь на слух до максимального холостого = примерно 20 градусов опережения, а надо 7! Если нет стробоскопа, то крутишь до максимальных, а потом на 1мм проворачиваешь трамблер в сторону позднего.

[grawer]

Ну во-первых я одновременно не могу и на педаль нажимать чтоб не глохла и вертеть, а во вторых, если не сложно, поясни по каким меткам стробоскопом выставлять зажигание (я имею ввиду метки на шкиве и блоке) Или их там нет или я не понял) у меня опыт на жигуле выставлять - та понятно,  а сдесь я меток не нарисую))))

[K0sty@n]

Метка на шкиве коленвала, что под клиновый ремень (на генератор передача) - там зазубринка на половинке, что ближе к блоку. А на блоке штырь со стороны радиатора. Подключаешь стробоскоп к первой свече (что возле ремня ГРМ) и поворотом трамлера добиваешься совпадиния меток. Эту регулировку надо проводить на оборотах не больше 1000 (выставляешь их винтом колличества топлива).
При настройке зажиги надо вынуть заглушку в цепи МАП сенсора, она рядом с ним телепается. А если трамблер с вакуумом, то трубку вакуума снять и заглушить конец, что к карбу идет.
Потом настраиваешь карб.

[grawer]

Я для начала регулировки не могу добиться хоть каких оборотов без нажатия педали газа. Давлю а она как бы давиться и глохнет. Винт качаства иже крутил в обе стороны до конца и не каких результатов нет( . Да еще в придачу выяснилось что клапан ХХ отломан. Как она до этого ездила хрен его знает?

[Ан]

Запасайся ремкомплектом, розбирай, промивай і продувай

[grawer]

мне нада клапан ХХ рабочий, кто поможет в этом?

[K0sty@n]

Если на лапане ХХ обломана ножка - ничего страшного. Просто не будет отсекать топливо, когда глушишь мотор.
А коль не держит вообще обороты, только с педалькой - чистить карб.