Волговское зажигание

[Mister]

Gosha ,  а  у тебя  схемки принципиальной этого коммутатора нет?

[Gosha]

 Выбирай

[OLLEG]

Выбирай

круто 

схема kom131a.jpg для катушки с нагрузочным резистором 

[Gosha]

Везде пишут,что 131-е для низкоОмных катушек.

[Gosha]

Mister,давно не был,
По теме,у разных производителей схемы различаются,только "вскрытие" покажет,а ВТНовские вообще сами по себе.

[klimyxa]

Gosha, спасибо за ответ, но, по всей видимости, ты описал подключение с отечественной катушкой, а я подключил на родную, как описано в 3-м посте этой темы. Когда подключал отечественную, моё подключение соответствовало твоему описанию и всё работало, но в этой катушке нет вывода под тахометр.
Суть вопроса: почему при подключении, описанном в 3-м посту темы, машина не работает, а когда + коммута перекидываю на + от замка - всё работает? Ведь у Кактуса наверняка работает именно так как он описал.

Переделка разъма катушки делко.
1. Коричневый провод идет на комутатор (вывод "С"). Его вытаскиваем и на его место подсоединяем вывод от волговского "КЗ"
2. Красный провод подает питание +12вольт на комутатор в трамплере (вывод "+") и на питание блока УОЗ. Вместо него подсоединяем вывод волговского комутатора "+".
3. Зеленый провод на тахометр. Не трогаем.
4. Черный провод подает +12вольт от замка зажигания. Не трогаем.

Масса комутатора - корпус.

[monia]

у меня катушка с верки,бош,тах подключен к =минусу= катушки,там где 1 стоит и подключен Д комута волговского,все работает гуд

[Roman 22]

Здравствуйте комрады!
Вчера, поневоле, нашёл эту тему. По пути на работу накрылся коммутатор, уже 3-й за 4 года. 1-й коммутатор накрылся приблизительно через пол года после покупки автомобиля (года 3,5 назад). 2-й был установлен на замену 1-му (китайский = 200,00 грн) через 2 недели отправился в след за первым. Потом был куплен б/у трамплёр в сборе, который успешно откатал последние 3,5 года, и вчера отказался работать. Подёргав в/в проводя я догадался в чём причина.
Купил на рынке ВТН 90,3734 за 55,00грн, сегодня пытался его установить как описано в первых постах. У меня центробежный трамплёр, и карб солекс 30/35 без мозгов. Сначала машина вообще не хотела заводиться, потом завелась, но при отпускании педали газа глохла и не заводилась. Поменял местами проводки катушечки трамплёра (по оконцове заработало так: Р (зелёный) - на "-", N (жёлтый) - на центр коммута.) та же история, перекинул назад. Потом увидел что клеммы колодки плохо вставились в катуху, выкинул колодку, одел клеммы без неё - не заводиться. Кинул "+" коммута на аккум - нифига. Поставил волговскую катушку (нашёл в гараже вместе со старинным коммутом, когда-то была Волга) - нифига. Поменял местами проводки катушечки трамплёра, и.... о чудо, всё заработало. Начал переключать всё на родную катушку, и тут нюанс. ВНИМАНИЕ, при подключении "+" коммутатора на соответствующий пин катушки (который находиться над "+" с замка зажигания) - еле заводится, нет холостого (как в первые разы), и тахометр беситься. А при подключении "+" коммута на пин "+ от замка зажигания" - всё работает. Что я делаю не так?
Заводилась несколько раз поначалу плохо, сейчас вроде нормально, как и было. Лучше по ощущениям не стало.
Прошу вашего совета, почему не работает коммут, при подключении таким образом:Заранее всем спасибо за помощь, и автору за тему, а то было хотел 8-е ставить (бюджет в 10 раз выше).

что ти не то, мне на базаре предлагали 90,3734 я отказался по причине что к нему еще надо покупать вариатор, я купил как у кактуса и monia 131.3734 первая попитка не удачная, пошел поправил зажигалку завел прогрел отрегулировал уоз, доволен пределкой надо покупать вв провода, и тогда отпишусь о впечетьлениях. Хотелось виразить спасибо за консультации в личке monia, кактус, Дин Альт
Спасибо Большое!!! Спасибо Друзья!!!

[monia]

да не зачто всегда поможем,чем сможем

[Кактус]

Gosha, спасибо за ответ, но, по всей видимости, ты описал подключение с отечественной катушкой, а я подключил на родную, как описано в 3-м посте этой темы. Когда подключал отечественную, моё подключение соответствовало твоему описанию и всё работало, но в этой катушке нет вывода под тахометр.
Суть вопроса: почему при подключении, описанном в 3-м посту темы, машина не работает, а когда + коммута перекидываю на + от замка - всё работает? Ведь у Кактуса наверняка работает именно так как он описал.

Вывод от замка я не трогал. Все работает как я и описал. Проверь не оборвана ли обмотка катушки. Если оборвана, то соответственно нет питания комута. Может из-за этого и горят родные комутаторы?

[Gosha]

Gosha, спасибо за ответ, но, по всей видимости, ты описал подключение с отечественной катушкой, а я подключил на родную, как описано в 3-м посте этой темы. Когда подключал отечественную, моё подключение соответствовало твоему описанию и всё работало, но в этой катушке нет вывода под тахометр.
Суть вопроса: почему при подключении, описанном в 3-м посту темы, машина не работает, а когда + коммута перекидываю на + от замка - всё работает? Ведь у Кактуса наверняка работает именно так как он описал.

"+"коммута это его питание,подключается на "+"который приходит на катушку от замка,нет разницы какую ты катушку используешь,они (по подключению)одинаковы,а тахометр подключается на вывод катушки на который приходит "КЗ"от коммута,на родной катушке 4-е вывода,но они попарно замкнуты.

[Karpik]

есть такая бодяга с ТРАНСПОРТЕРА -2 ,я думаю что тоже самое что и Волговский коммутатор!валяеться без дела ,а на эбей кто-то искал такое !подарю даром!

[monia]

Привет,интересная штуковина,в личку написал

[Karpik]

Привет,интересная штуковина,в личку написал

Поедет к тебе!

[monia]

Бум ждать ,эсперименты продолжаются