ну как перенос ?

ок.

темку проверишь ?

пытаюсь.поправляйте если что. т.к. этой машины у меня нет.

на автомобиле опель кадет тормозная система спереди дисковая ,сзади барабанная.

сегодня речь пойдет о устройстве задней тормозной системы.

 диаметр барабанов  200мм  и 230мм в диаметре в зависимости от модели.

тормозные колодки есть шириной 30мм , 45мм ,50мм ( только на 230-тых)

колодки задние есть двух вариантов:  1 - где нет самонатяжного механизма, 2 - где присутствует самонаттяжной  механизм

тормозные цилиндрики знаю точно есть с диаметром поршенька на 19мм. может есть ещё ?

касательно самонатяжного механизма хочу сказать ,что он ни когда не работает как должен работать. максимум он фиксирует гайку от обратного раскручивания.в моей практике приблизительная статистика 1:40

последовательность действий по замене барабана и колодок.
1  включаем 1 или заднюю передачу.
2  ставим противооткатные упоры под колеса(желательно передние и с противоположной стороны подъема обязательно)
3 отпускаем гайки на нужном колесе приблизительно на 1 оборот.
4 домкратим нужную часть машины
5 снимаем колесо
6 отпускаем трос ручника для сведения колодок в начальное положение
7 откручиваем болтик фиксирующий барабан.
8  пытаемся снять барабан( если прошлый раз смазывали посадочное место ,то сойдет легко.если нет, то берем съемник специализированный ( он есть у одного из 1000).если съемника  нет  ,то пшикаем,  постукиваем (с головой) ,берем две силовые отвертки  и поддеваем  барабан с тыльной части)
9 после удачного снятия барабана аккуратно демонтируем колодки ,снимая фиксаторы колодок и сопутствующие пружинки.(которые стягивают колодки между собой)
10 после извлечения колодок дефектуем  механизмы на предмет выработки.
11 обращаем внимание на тормозной цилиндр (на предмет подтекания и возможность передвигаться поршеньков). если надо то меняем тормозной цилиндр или ставим ремкомплект.
12 смотрим и дефектуем все составные части тормозного механизма.
13 смотрим на на наличие небольшого люфта в ступице и отсутствие излишнего шума при вращении.(при надобности меняем подшипники ступицы с сальником.производим регулировка зазора)
14 после замены всех плохих деталей приступаем к сборке в обратном порядке.
15 после установки барабана на место у вас появляется возможность отрегулировать натяжку ручника(если не будете делать вторую сторону) и прокачать гидравлическую часть системы( рекомендация завода раз в 3-5 лет или в районе  60тыс.км. в зависимости от типа и качества тормозной жидкости)
16 ставим колёсико на место и затягиваем болтики с усилием 8-12 кг.м.

все вроде бы.

касательно видео
 их 3 . два с матиза с полным описанием всех операций. и одно с опель векта а  . более упрощенное.

выложу 3 . после просмотра трёх отпадает большинство вопросов.


1 опель

http://youtu.be/uHpg4ivlTaM

2 матиз часть 1(все тоже, только ступица находится в барабане и диаметр 180)

http://youtu.be/FbJeo1IaTYo

3 матиз часть 2

http://youtu.be/TmDaUkc7atE

исправляйте. помогайте.

Принимается.мне уже в коментах то же написали.все по запаре.все современные на дисках сзади.я и опелек похвалил.

постараюсь сделать как вы сказали. завтра займусь.

смотреть тем, кто не разу сам не менял.если как на нексии, то смотреть на моем канале есть от матиза .с полным описанием работ(регулировка подшипника... )


В этом видео происходит дефектовка и замена узлов тормозной системы Opel Vectra A или Daewoo Lanos. Так же подойдет и для других авто со схожей компоновкой тормозной системы.



http://youtu.be/uHpg4ivlTaM

  я по типу классики имел ввиду что 1 и 4 всасывают с одной заслонки ,а 2 и 3 с другой заслонки при полном дросселировании.

делалась переделка с минимальными расходами.кольцо точил сам.брались детали на которые можно купить запчасти в любой момент дня и ночи.по поводу характеристик могу сказать только одно. идеально заводится. когда надо экономно можно ехать с расходом 6.3 л . едет веселее (чем на монике).тот сильно познил при тапке в пол с низов.мозг без датчика детонации . поэтому производители перестраховались по углу.про расположение карба .в идеале было бы поднять карб на 20 см чтоб смесь с двух камер успевала  перемешаться между собой.на ваз 2101 с завода ездит с таким распределением. и что ездит уже 40лет. верх коллектора срезался и приваривалась плита.по другому приварить(по вашему)не получилось бы. воздушный поток сбивался бы об стенки(грани которые нельзя уже больше стачивать) коллектора и вихревые потоки со всеми вытекающими. воздухан стал спокойно,т.к. коллектор занижался.

обосрать каждый может.а сделать нет.

 в начале диагностика.а потом диагноз. съезди где нибудь почитай её. или купи op-com.

переоборудование моноинжектора в карбюратор.на авто дэу рейсер или опель кадет.с заменой системы зажигания.


http://youtu.be/qZUFrBeS1pc