Ребята, вы не поняли. Провода идет два. Когда я их оба подключаю и сигнал держу в руках, сигналит очень круто. Когда я его зажал гайкой- перестает работать. Причем чем сильнее зажимаю, тем хуже работает.
И корпус там не зажимается, он весит на пластине, а пластина крепиться к корпусу. Так вот парадокс, чем сильнее зажимаю пластину , тем хуже сигналит.
Какие идеи?

Очень непонятная штука.
У меня сигнал еле "пукал". Думал , что проблема с самаим сигналом. Купаил рабочий б/у, при мне его проверяли. Поставил на машину -"пукает" а не сигналит. Тогда махнул рукой, не было времени разбираться.
Вчера взял сарый сигнал, подключил на прямую к аккумулятору- так пикнул, что ого-го. Ставлю его обратно - пукает. Открутил гайку крепления к кузову - сигналит. Начинаю потихоньку закручивать- постепенно начинает пропадать нормальній звук. Подложил между кузовом и держателем сигнала резиновую прокладку- не сигналит.
Получается, что сигнал работаеть только когда не зажат.
Что может это значить? И как устранить данный дефект?

В мануале написано, что через 4-7 мин. должна открываться воздушная заслонка, т.е. срабатывать биметалическая пластина.
Все пересмотрел, но проблема не ушла.

Прочитай внимательно как называеться подраздел.

Вопрос: Как быстро биметалическая пружина должна открывать воздушную заслонку? Мне кажеться, что у меня слишком быстро она открываеться, по этому не прогретый двигатель глохнет. Установил экспериментальным путем. Холодный двигатель завелся с полоборота, через минут пять начал глохнуть. При попытке завестить ничего не вышло. Смотрю на карб, а ступенчатый кулачек пускового устройсва сильно поднят и вышел с зацепления с регулировочным винтом ускоренного холостого хода . Поставил его назад (как про запуске холодного двигателя). Завелась с пол оборота.
Вот я и думаю, что слишком быстро срабатывает биметалическая пружина, открывая раньше времени воздушную заслонку. Из этого следует, что я не правильно ее установил. А как тогда правильно?

Самое главное: карбюратор Вараджет2 c автозапуском, двигатель 13S

Всех с наступившим Новым Годом!!!
Выставляю по стробоскопу зажигание, но метки шкива коленвала не совпадают. Причем диапазон работы двигателя только на раннем зажигании, т.е. от раннего до очень раннего. А при попытке совместить метки двигатель глохнет и не заводиться. Объясните сие явление.

а как ты развальцовывал и завальцовывал?

читай что такое карбюратор и зачем он нужен.

 
[/quote]
 ты когда нибудь читал книгу по физике для ВУЗов? Там нифига не понятно. А когда нормальный знающий препод раскажет туже тему -оказываеться все очень просто.
Так и я о карбе. Читать и понимать разные вещи. Например очень "популярно" во многих книгах пишется о регулировке карба: крутите винт качества до требуемых параметров потом крутите винт количества до требуемых параметров. А куда крутить, какие это параметры поди знай. По этому иногда дельный совет хочеться услышать, а не намеки типа "чего спрашивать, читай..."

Карб Вараджет 2. Поплавок регулируеться. Но об этом говорят все. А умом пока не понял почему расход должен быть больше. Топливо в дифузор попадает через главный топливный жиклер и еще пару жиклеров. И количество топлива зависит их его диаметров. Если бензина больше в поплавковой камере , то через что он попадает в камеру сгорания? Там же не ведро с которого выхлюпываеться лишний бензин. Непонятно.

Вопрос: какой уровень бензина должен быть в поплавковой камере? И чем чревато если уровень больше?

Таксы рулят 

таксы все такие 

После консультации с электриком вылечил полной заменой генератора.  
Поставил б/у Бош на 55А. Среднестатистическое напряжение (четыре разных тестера) 14В.

Спасибо. Я еще не уверен, но у меня при любых оборотах зарадка около 12,5В. Постоянно чуть-чуть светит лампа зарядки и очень тусклый ближний и дальний свет. Думаю дело в щетках. А, что бы по десять раз не разбирать хочу сразу их заменить.

А щетки обязательно перепаивать нужно? Может есть варианты без пайки?